Pedro Cruz.
Veracruz, Ver.- La Organización Marítima Internacional (OMI), facilitó el desarrollo de debates oficiosos virtuales, celebrados el 14 y 15 de abril, sobre la intensidad de carbono/GEI del ciclo de vida para los combustibles marinos que potencialmente puedan ser usados en el futuro para el transporte marítimo.
El transporte marítimo necesitará nuevos combustibles para alcanzar los niveles a los que se aspira llegar en la Estrategia inicial de la OMI sobre los GEI. Esto incluye una reducción de la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional en al menos el 40 % para 2030 y una reducción adicional significativa de la intensidad de carbono para alcanzar el nivel de ambición establecido para 2050.
Esto es reducir las emisiones de GEI en un 50%, de acuerdo con la visión de la OMI de eliminar gradualmente las emisiones de GEI lo antes posible en este siglo. La intensidad de carbono se refiere a las emisiones de CO2 emitidas por trabajo de transporte y, por tanto, vincula las emisiones de carbono a la cantidad de carga transportada y a la distancia recorrida por un buque concreto.
Los debates proporcionaron una plataforma para que todos los Estados Miembros y a las organizaciones que gozan de carácter consultivo ante la OMI intercambiaran opiniones y compartieran información actualizada sobre cómo evaluar y potencialmente regular el ciclo de vida de las emisiones de carbono.
Las sesiones de debate se llevaron a cabo con un formato semejante al de un seminario web y asistieron más de 280 participantes. Los debates contribuyeron a aumentar la comprensión del ciclo de vida del carbono de las distintas opciones de combustible y cómo éstas podrían considerarse en el futuro.
Una de las posibles medidas en la Estrategia inicial de la OMI sobre los GEI se refiere a la elaboración de “directrices sobre la intensidad del carbono/GEI en su ciclo de vida para todos los tipos de combustible, con el fin de preparar un Programa de implantación para la adopción eficaz de combustibles alternativos bajos en carbono o de carbono cero”.
El ciclo de vida se refiere a la evaluación de las emisiones de gases de efecto invernadero desde la producción del combustible hasta el uso en el buque, es decir, desde el proceso de extracción hasta la combustión; desde la producción primaria hasta el transporte del combustible en el tanque del barco (conocidas como emisiones en etapas previas o “del pozo al tanque”) y desde el tanque de combustible del buque hasta el escape (conocidos como emisiones “del tanque a la hélice”, “del tanque al mar” o emisiones descendentes).
Los futuros combustibles con contenidos de carbono bajo y nulo para el transporte marítimo tienen diversas vías de producción (por ejemplo, diferentes generaciones de biocombustibles, combustibles basados en el hidrógeno, etc.) que implican diferencias significativas en su huella ambiental total. Se espera que el Comité de protección del medio marino (MEPC) de la OMI en su 76º período de sesiones, el cual se reunirá a distancia del 10 al 17 de junio, estudie el camino a seguir en los debates sobre este asunto.
