Pedro Cruz.
Veracruz, Ver.- La IRU (por sus siglas en inglés), la organización mundial de empleadores del transporte por carretera, que representa a más de 3,5 millones de empresas del sector, y la ITF, que representa a 18,5 millones de trabajadores y trabajadoras del transporte, han lanzado un plan de tres puntos para ayudar a solucionar la escasez de conductores.
Este plan se propone paliar la escasez de mano de obra y los desequilibrios en el mercado laboral del transporte, garantizar a los conductores y conductoras que trabajan fuera de su país de origen unas condiciones y unos estándares laborales dignos, y simplificar y hacer cumplir las normas para trabajadores y empleadores.
El secretario general de la IRU, Umberto de Pretto, señala: “La escasez de conductores y conductoras está extendiéndose como la pólvora. Equilibrar la oferta y la demanda mundial de mano de obra con medidas sencillas que faciliten la inmigración legal y pongan fin a la explotación de los conductores y conductoras no residentes es una forma de solucionar el problema, apoyar el trabajo decente y mantener en funcionamiento los vitales servicios del transporte por carretera”.
El secretario general de la ITF, Stephen Cotton, afirma: “Los Gobiernos, las compañías de transporte y los clientes multinacionales que contratan sus servicios deben colaborar con los sindicatos para fomentar el trabajo decente y acabar con la escasez de mano de obra. El transporte por carretera solo logrará atraer y retener a conductores y conductoras si se sustenta en la cooperación entre todas las partes interesadas y los titulares de derechos para garantizar unos empleos dignos, el cumplimiento de los derechos laborales fundamentales y unas protecciones sociales genuinas”.
El plan de la IRU y la ITF plantea una serie de medias a la ONU, los Gobiernos nacionales y los operadores del sector:
- ONU y organizaciones internacionales: establecer un marco de alcance mundial con directrices claras para proteger a los conductores y conductoras no residentes; mejorar las condiciones de estos trabajadores y aumentar la cohesión social; armonizar las normas de cualificación y el reconocimiento transfronterizo.
- Gobiernos nacionales: modificar y hacer cumplir los protocolos de inmigración laboral para proteger a los conductores y conductoras no residentes; reducir la burocracia para facilitar la inmigración legal de conductores y conductoras actuales y potenciales; impulsar el reconocimiento de las cualificaciones de terceros países a través de acuerdos bilaterales; aumentar e invertir en la ejecución de las leyes y reglamentos vigentes en el transporte por carretera; subvencionar programas nacionales de capacitación e integración.
- Operadores del transporte por carretera: desarrollar programas de integración operacional para que los conductores y conductoras no residentes disfruten de las mismas condiciones que la mano de obra nacional; apoyar los procesos de capacitación, gestión de competencias y certificación.
El plan pretende equilibrar mejor las reservas de mano de obra entre aquellos países que tienen un excedente y los que tienen un déficit de conductores y conductoras profesionales, sin exportar los problemas de un Estado a otro. No pretende anular las iniciativas nacionales ya existentes ni perjudicar las normas de seguridad o las condiciones de los trabajadores y las trabajadoras.
La escasez crónica de conductores y conductoras profesionales de camiones, autobuses, autocares y taxis se está acelerando en todo el mundo y afecta a millones de trabajadores, empleadores y servicios de transporte por carretera. Alrededor del 11 % de los empleos de conducción quedaron sin cubrir en 2022. Dado que en muchos países se prevé la jubilación en los próximos tres años de hasta un tercio de los conductores y conductoras, los puestos sin cubrir podrían más que duplicarse de aquí a 2026.
Los Gobiernos, los sindicatos y los operadores del sector están ya aplicando múltiples medidas, pero no son suficientes. Otras soluciones pasan por subvencionar el costo de las licencias y la capacitación, construir zonas de aparcamiento más seguras y con mejores instalaciones, atraer a más mujeres y jóvenes a la profesión, y mejorar tanto el trato a los conductores y conductoras como el conocimiento de la profesión.
