Por Pedro Cruz.
México, 04 de agosto 2026. Aunado a la alta vulnerabilidad inflacionaria global por los precios del petróleo y otras materias primas, y ante la permanencia de las hostilidades militares en Medio Oriente, México se enfrenta hoy a presiones económicas que impactan sobre el transporte marítimo, alertó José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo.
“Aunque coincidimos con el Gobierno de México en ciertos avances alcanzados en materia de empleo, consumo interno y algunos indicadores del comercio exterior como la atracción de IED, el avance el PIB acumulado de los últimos años ha registrado crecimientos insuficientes”, indicó el presidente de CAMEINTRAM.
Dijo que a pesar que el peso mexicano se ha mantenido alrededor de los 17.55 unidades por dólar, lo cual ayuda a mantener controlada la inflación, esta situación ejerce presión sobre las empresas exportadoras, pues cuando el peso es fuerte los productos mexicanos se vuelven más caros y menos competitivos a nivel global.
“A ello debemos sumar que las reglas comerciales con Estados Unidos, en el marco del TMEC, se han vuelto menos predecibles. Las revisiones y cambios en las políticas arancelarias de nuestro vecino país del norte generan dudas en los inversionistas. Esto hace que muchas empresas prefieran detener o retrasar sus planes de inversión”, apuntó el líder de los navieros en México. Urreta Ortega recordó que el transporte marítimo internacional es uno de los más afectados ante la escalada del conflicto entre Irán y EU, lo cual ha provocado el incremento del costo promedio de transporte de contenedores de alrededor de setenta por ciento en comparación con el año pasado, según el Índice Mundial de Contenedores (IWC). Además, se han reducido las expectativas de crecimiento del volumen de contenedores movilizados, con caídas proyectadas de entre 3 y 6 por ciento.
“México puede consolidarse como destino preferente para la relocalización de cadenas de suministro en América del Norte, pero ello nos exige una capacidad portuaria y logística que aún está en proceso. La derivada demanda creciente de servicios portuarios, está redefiniendo a las cadenas de suministro y presionando la infraestructura existente. A pesar que nuestro país cuenta con 118 terminales portuarias estratégicamente distribuidas en ambos litorales, aún persisten rezagos en digitalización, automatización, conectividad intermodal y eficiencia administrativa. Los tiempos de espera y demoras en aduanas afectan la competitividad del comercio”, opinó.
Desde la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo las propuestas de valor y líneas de acción estratégicas se concentran en la apuesta por la infraestructura portuaria como palanca de competitividad, principalmente en modernización aduanera y mayor eficiencia operativa; el fortalecimiento del diálogo institucional con todos los niveles de gobierno para lograr la certidumbre jurídica que requieren las empresas, así como la búsqueda de políticas de Estado que conciban la reactivación del cabotaje y la construcción naval como factores estratégicos para el fortalecimiento de la economía mexicana.
En materia de cabotaje, por ejemplo, se busca una mayor articulación con la Secretaría de Marina y dependencias relacionadas, a fin de garantizar la preferencia de atraque e incentivos fiscales, como la deducción de inversiones en embarcaciones, que nos permita contar con más astilleros y generar mayores y mejores empleos para los mexicanos.
“El transporte marítimo enfrenta presiones sin precedentes, pero también oportunidades históricas; la relocalización de cadenas productivas, la inversión portuaria y el impulso al cabotaje y la construcción naval nos pueden colocar ante la oportunidad de consolidar a nuestro sector en el nuevo entorno internacional. Las presiones existen y son reales; pero la cohesión del sector y buen entendimiento con las autoridades deben ser nuestros principales activos”, concluyó.
