Por Pedro Cruz.
La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), cuya negociación formal iniciará en 2026, será determinante para la supervivencia y competitividad del autotransporte mexicano, un sector estratégico que moviliza más de 101 ramas industriales y sostiene buena parte del comercio exterior y del mercado interno.
Augusto Ramos, secretario general y candidato a la presidencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), advirtió que el sector debe participar de manera activa, permanente y técnica en todas las mesas de negociación del tratado, ya que cualquier omisión tendrá impactos directos sobre miles de empresas transportistas.
“El autotransporte mueve 101 ramas de la industria mexicana, pero si no estamos en esas 101 mesas de trabajo, cualquier decisión que se tome puede dejar fuera o afectar directamente a los transportistas que atienden esos sectores”, señaló.
Camiones chatarra con más de 10 años
Uno de los principales focos de riesgo es la importación de vehículos de carga usados procedentes de los Estados Unidos con más de 10 años de antigüedad, los cuales no cuentan con la configuración técnica adecuada para las condiciones de carga, infraestructura y vibración de las carreteras mexicanas.
De acuerdo con Ramos, estos vehículos —frecuentemente catalogados como “chatarra”— son sometidos en México a sobrecargas superiores a sus especificaciones de fábrica, lo que acelera el desgaste mecánico, incrementa las fallas estructurales y eleva el número de accidentes.
“Son unidades que ya agotaron su vida útil en Estados Unidos y aquí se deterioran más rápido por las condiciones de las carreteras y el peso que se les impone”, explicó.
Migración y retorno de operadore
En materia laboral, Ramos detalló que la demanda de operadores en Estados Unidos provocó la salida de alrededor de 50,000 conductores, de los cuales aproximadamente el 50% son mexicanos.
Actualmente:
Cerca de 10,000 operadores ya han regresado a México.
Se registran hasta 50 deportaciones diarias, de las cuales 25 corresponden a mexicanos.
El resto de los operadores permanece en Estados Unidos, tomando cursos de inglés o en esquemas informales.
“Hoy Estados Unidos está regresando operadores porque su economía se desaceleró, pero cuando vuelva a crecer no tendrán mano de obra suficiente y volverán a buscar a México como proveedor”, advirtió. Por ello, la Canacar debe actuar rápidamente para dotar de un equipo competente la revisión del T-MEC, en cuanto a las reglas de visas tipo B1, así como las condiciones bajo las cuales los operadores pueden prestar servicios transfronterizos.
Competencia desigual en tasas de interés
Otro punto crítico es la inversión extranjera y el financiamiento; en este sentido, Ramos alertó que, mientras las empresas estadounidenses acceden a tasas de interés del 0.5% mensual (6% anual), para la compra de tractocamiones en México los costos financieros son más del doble. Además, el precio de los tractocamiones en México es más alto que en Estados Unidos, incluso cuando se trata de unidades fabricadas en territorio nacional, debido a la falta de regulación de precios.
“Si las empresas estadounidenses pueden operar libremente en México, con financiamiento casi gratuito y vehículos más baratos, no existirá forma real de competir”, afirmó el dirigente empresarial durante reuniones con transportistas. Por ello, Canacar reiteró que debe vigilar y reforzar que se mantenga la reserva del autotransporte como un sector estratégico de capital mayoritariamente mexicano, conforme a la Ley de Inversión Extranjera.
Aranceles e impacto directo al transporte
Finalmente, el líder transportista alertó que la incertidumbre sobre posibles incrementos arancelarios, una política que se intensificó desde la administración del expresidente Donald Trump, sigue impactando de manera directa al autotransporte al encarecer:
El costo de los tractocamiones
Los insumos
El traslado de mercancías
El precio final al consumidor
Ramos reconoció la intención de la presidenta Claudia Sheinbaum de mantener el diálogo con Washington, pero subrayó que el sector privado debe participar activamente junto con Concamin, el Consejo Coordinador Empresarial y la Secretaría de Economía, para evitar que temas clave queden fuera de la revisión. “La revisión del T-MEC debe hacerse con lupa. Lo que está en juego no es solo el autotransporte, sino la operación de una parte esencial de la economía mexicana”, concluyó.
