Ray Barradas.
Veracruz, Ver.- El transporte marítimo mexicano se comprometió a trabajar para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, al tiempo que se reconoce que eso incrementará los costos de operación pues el combustible de bajo contenido de azufre registrará incrementos de 50 al 100%.
Juan Pablo Vega Arriaga, titular de la Cámara Mexicana de la Industrial del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), comentó que los esfuerzos para la mejora en la eficiencia en el consumo de combustible y la reducción de la emisión de gases con efecto invernadero, es un asunto ya muy adelantado para quienes transportan el 90% del comercio global.
Pero al mismo tiempo sostienen que el costo de combustible es la mayor variable que existe en sus gastos de operación dentro de la industria del transporte marítimo. En los últimos 5 años los precios de combustible a nivel mundial se han incrementado en cerca del 300%.
Y se espera todavía un incremento de entre el 50% y el 100%, debido al inminente cambio a combustibles con bajo contenido de azufre, requerido para los motores de las más nuevas embarcaciones mercantes, conforme diversas reglas emitidas por la Organización Marítima Internacional (OMI).
El costo de combustible para una típica embarcación de carga a granel es de 3 millones de dólares al año, por lo que el incentivo económico para hacer un uso más eficiente de hidrocarburos y reducir la emisiones de gases de efecto invernadero (CO2, NOx y SOx) ya existen, desde hace algún tiempo.
En enero de 2013 entraron en vigor las enmiendas al Convenio internacional para la prevención de la contaminación proveniente de los buques (MARPOL), lo que convirtió al transporte marítimo en la primera industria en tener un régimen mundial para reducir las emisiones de CO2.
La industria del transporte marítimo global mantiene una colaboración estrecha y comprometida con los gobiernos y con la OMI para mejorar el consumo de combustible en las embarcaciones y prevenir la emisión de gases de efecto invernadero, pero desafortunadamente el Gobierno de México continúa hasta la fecha sin ratificar su adhesión al ANEXO VI de MARPOL.
Una vez que el Protocolo de Kyoto sea remplazado en el 2015, la OMI pretende implementar un sistema que registra y verifica en tiempo real el consumo de combustible y emisiones de CO2 de cada una de las embarcaciones mercantes que efectúan viajes internacionales.
